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2019年成品油市场整体运行偏弱,供需差进一步拉宽,汽油需求进一步下降,贵州柴油继续处于负增长趋势且下降幅度适度拉宽,在经历连续两年的反弹之后开始回落,相比2018年高位均价有所下滑但是仍处于相对高点,但汽贵州柴油市场整体走势有所分化,其中汽油跌幅较大录得-13.1%,因国内汽油消费下滑以及柴汽比下降的影响,汽油产量继续保持增长,市场供需端过剩压力较大,导致汽油市场长期表现不温不火,贵州柴油跌幅相对平缓录得-5.9%,一方面国内贵州柴油供应增速同步下滑资源供应收紧, 部分地区长时间的段供应紧张,加上今年国家加大对固定资产投资工矿以及基建等复苏需求量增加,在一般程度平抑贵州柴油价格下跌的空间。
“年内国际原油对国内汽贵州柴油市场缺乏实质性的提振,四季度因受原油走势区间震荡的影响,成品油市场持续表现不温不火,市场多随行就市运行。”许磊说。
今年1-11月份,国内原油加工总量为53710万吨或1290万桶/日,同比增幅6.4%,继续保持增长态势。在国内产能扩张、供应增加的局势下,国内成品油消费进一步放缓,导致国内炼油利润空间表现恶化。前三季度主营石化企业营收均大幅下行,地炼方面成品油业面临外围市场销售压力,多数时段汽贵州柴油库存处于中低位,成品油市场竞争日益激烈。
许磊表示,在国内成品油炼化环节遭遇扩张的同时,国内出台一系列改革政策以提高成品油市场化程度,扩大成品油消费,目的在于引导消费摆脱需求下降的困境,同时成品油市场化改革不断提速,将视体制内改革进程全面放开由市场形成。
2020年预计国内成品油市场继续维持供需宽松局面,但上游供应端压力进一步增加,大连恒力以及浙江石化成品油销售量日益增长,区域性下游资源竞争或将加剧,尤其是以环渤海以及长三角地区为轴心向外扩张,供需过剩的矛盾令业者空头气氛增浓。
零售端市场化改革进程加快,在外资准入限制放宽后,外资加油站注入比例持续提升,以英国BP和壳牌为主的外资品牌的新一轮跑马圈地中,零售格局将发生较大变化,终端竞争加剧会传至上游市场。尽管为扩大成品油消费,零售经营资格审批已下放至地级市政府,但是炼油能力急剧扩张导致的供应过剩仍需释放周期。
此外,汽车遭遇寒冬,同时,车用平均油耗的下降--按照工业和信息化部发布的较新乘用车燃油标准,到2020年,平均油耗应达到5升/百公里,比“十三五”初期的平均油耗水平降低38%,将对汽油消费产生较大影响,汽油消费增速继续放缓,或将长期处于低速增长模式。